DOUGLAS A-4Q SKYHAWK 3-A-309

0662 A-4Q Skyhawk (msn 12235)

Ex USN A4D-2 Bu Aer 144989. Averías operativas reparadas entre el 06.09.66 al 20.10.66 en NAS Alameda. Trabajos de modificación concluidos el 20.01.72. Recibido con 3147,20 horas de vuelo, en 02.72 como 0662/3-A-209. Asignado el 02.05.72 a la 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0662/3-A-309. Realizó un aterrizaje operativo a bordo del PAL ARA"25 de Mayo" el 17.08.73 al mando del Contralmirante Horacio Mayorga. En 1974 pasó a ser 0662/3-A-309. Por causas desconocidas quedó fuera de servicio en 07.74, requiriendo reparaciones en planta alar, regresando a la EA33 en 11.75. Fuera de servicio el 26.12.80 por planeador vencido. EI 11.09.81 entró a inspección para PAR Nº2, trabajos concluidos el 02.06.82. Utilizado como aeronave para evaluación de sistema chaff. Transferido a la 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque el 09.06.82, vuelo de prueba el22.07.82. Durante 10.84 se Ie instaló una turbina, para poder embarcarlo par planchada del PAL "25 de Mayo", con objeto de rodarlo en cubierta. Averiado el 08.07.85 por aterrizaje con tren retraído, en la Base Aeronaval Comandante Espora. Piloto Capitán de Corbeta Roberto Agotegaray; aeronave con daños menores. Reparado con elementos estructurales del 0658/3-A-305. Ultimo vuelo el 31.07.87. Transferido al Arsenal Aeronaval Nº 2 el 29.10.87 por fin de vida útil. Desactivado el 21.06.89 con un total de 5538,10 horas de vuelo. Asignado inicialmente, al Museo de Aviaci6n Naval. Vendido y exportado a Estados Unidos.

Registrado el 02.09.98 como N82079 a nombre de Aircraft Chárter Service de Houston/Texas.

DIMENSIONES:
Longitud x envergadura x alto: 12,01 x 8,38 x 4,57

PESO:

Básico: 4600kg

Máximo de despegue: 10.200kg.

PERFOMANCES:
Velocidad máxima: 1052 Km./h.
Techo de servicio: 12.700 mts.
Radio de combate: 865km.

PLANTA DE PODER:
Reactor WRIGHT J-65-W-20 de 8400 lb. de empuje.

PRINCIPALES SISTEMAS:
AN/ARC 109 transreceptor de UHF.
618M-2D transreceptor de VHF.
51RV1 receptor de navegación VOR/ILS.
DF-203 ADF radiocompás de HF.
AN/APX72 transpondedor de IFF.
51Z4 receptor de radiobalizas.
AN/ARA50 homing de UHF.
AN/ARN21D TACAN receptor de navegación.
AN/ARN 118 TACAN reemplazo del AN/ARN21D.
AN/APN 141 radar altímetro.
AN/ASN 19 computador de navegación.

ASIENTO EYECTABLE:
Douglas Escapac 1 A-1 0/0.

ARMAMENTO:
Fijo: 2 cañones Colt MK12 de 20mm con 100 proyectiles cada
uno.
Lanzable: 3 Estaciones externas, 2 bajo las alas y 1 bajo el
fuselaje para cargas de hasta 2724 kg.

CARGAS EXTERNAS:
Bombas: MK76 de ejercicio.
MK77 incendiaria.
MK81 LDGP de 250 lb.
MK82 LDGP de 540 lb., cola cónica.
MK82 SE SNAKEEYE de 570 lb. Cola frenada
MK15.
MK83 LDGP de 1040 lb. Cola cónica.
Lanzacohetes: LACO 7 Y 19.
LAU-10 A ZUNI MK24, LAU – 63/131
LAU – 69 A.
Misiles: FORD AEROSPACE AIM9-B SIDEWINDER.
Pod Fotográfico: VICON 18.
Pod reabastecimiento en vuelo: SARGENT FLETCHER 31-300.

AERMACCHI MB-326GC 0782 / 4-A-137

0782 | MB-326GC (msn 79 157 400)

Forca Aérea Brasileira AT-26/4612. Asignado al 2^o Esquadrao /5^o Grupo de Aviaçao. Adquirido por la Aviación Naval inicialmente como 0782/4-A-137 para la 1^a Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Pasó a ser 0782/ 1 -A-437 para la Escuela de Aviación Naval, el 09.09.83?. Transferido a la 1^a Escuadrilla Aeronaval de Ataque en 1984 como 0782/1-A-137 y luego como 0782/4-A­137. Descargado, cedido a Escuela de Suboficiales de la Armada, completo, con motor, en condiciones de puesta en marcha.

Adquiridos nuevos como reemplazos de los GRUMMAN F9F-2 “PANTHER” de la PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE. Sirvieron como aviones escuela y de ataque. En el año 1983 se incorporaron 11 EMB-326 “XAVANTE”  adquiridos usados a la Fuerza Aérea Brasileña. Fueron desafectados en el año 2007, luego de un accidente fatal ocurrido el año anterior. Tienen el honor de ser el avión más extensamente usado por la AVIACIÓN  NAVAL, durante 39 años continuos.

 

FABRICANTE: Aeronáutica Macchi S.p.A y Embraer. PROPOSITO: Adiestramiento avanzado y ataque. TRIPULACION: 2                                                             DIMENSIONES                                 ENVERGADURA: 10,85 mts.                       LARGO:  10,64 mts.                        ALTO: 3,71 mts.                               PESO: 5216 Kgs.                               PRESTACIONES                                                               VELOCIDAD MAX.: 871 Kph                                        ALCANCE: 1200 Km.                                                       AUTONOMIA:   1 hora y media . MOTOR: 1 turborreactor Rolls Royce Viper 20 Mk 540 de 1544 kg de empuje. ARMAMENTO: 2 ametralladoras alares calibre 12,7 mm, bombas y cohetes. CANTIDAD DE APARATOS: 8 MB-326 GB y 11 EMB-326 GB.         CARACTERISTICAS: MB-326 GB 3-A-101 a 3-A-108, 4-A-101 a 4-A-108, EMB 326 GB 1-A-431 a 1-A-438, 4-A-133 a 4-A-138

  PERIODO DE USO: 1968 - 2007

CHANCE VOUGTH F4U-5 CORSARIO

0391 | 3-A-211 F4U-5 (BuAer 121928)

Se trata de un F4U-5 del octavo lote construido en marzo de 1950, por la Chance Vought en Dallas (Texas). Fue entregado oficialmente al OR BuAer M&S/US Navy deI 31 de marzo de 1950 como Bu Nº 121928, siendo transferido al Fleet Aircraft Service Squadron 6(FASRON) el 22 de mayo en NAS Jacksonville.

Su primera unidad operativa fue el escuadrón VF-44 "Hornets" el 18 de septiembre. Embarcó en el portaaviones USS (CV-43) "Coral Sea" en mayo de 1951. El 29 de noviembre de 1951 fue transferido al VF-14 con asiento  en NAS Jacksonville, para embarcar en el USS (CV-18) "Wasp" en enero y diciembre en 1952. Para el 06 de marzo de 1953 fue trasladado Estación Aeronaval de Cecil Fleld para incorporarse al FASRON 9 hasta 30 de abril en que pasó al VF 11 y poco después, el 11 de mayo al VF-13. Ese mismo día embarcó en el USS (CVA 42) "Franklyn D. Roosevelt" hasta el mes de noviembre. El 25 de Enero de 1954 quedó a cargo del NART NAS Akron hasta su paso a condición S4 al Storage Facility de Lichtfield Park (Arizona) el 5 de mayo de 1955 con 1352 Hrs. Esta aeronave en particular no fue empleada en el teatro operativo de Corea.

Una vez autorizada su transferencia a la Armada Argentina, pasó al status de reactivación el 24 de enero de 1956 y el 29 de febrero su último destino en la US Navy fue el BAR R&D Dallas que dejó asentado en el log-book del Bu Nº121928 un total final de 1358 Hrs. de vuelo.

Sometido a una amplia recorrida de la célula y principales sistemas, cambio de motor incluido, llevado a cabo por la empresa Aero Corporation de Atlanta (Georgia).

Matriculado 0391/3-C-19.

El 29 de julio de 1957, tripulado por el Teniente Álvaro Gómez Villafañe, junto con otros diez aviones emprende el vuelo de traslado al país, con escalas en Veracruz, Managua, Albrook Field, Guayaquil, Trujillo, Pisco, Antofagasta y Mendoza, arribando el 14 de agosto a la Base Aeronaval Punta Indio.

Asignado a la Escuadrilla Diurna de la Flotilla de Combate el 13 de agosto de 1957 como 0391/3-C-19.

Asignado a la 2° Escuadrilla de Ataque el 23.12.58 como 0391/2-A-219 a principios de 1959 y posteriormente 0391/3-A-219.

El 09 de junio de 1959 realizó su primer anavizaje en el Portaaviones ARA (V1) "INDEPENDENCIA", embarque que se extendió hasta el 12 de junio.

Participó del Operativo antisubmarino real “Golfo Nuevo” entre los días 31 de enero al 13 de febrero de 1960.

Como consecuencia de un reordenamiento en abril de 1964 es rematriculado 0391/3-A-211.

En agosto de 1964 fue sometido a una inspección especial en el Arsenal Aeronaval Nº 1 para extender su vida útil hasta el año 1967.

Participó del “Operativo Jabalí” entre los días 28 al 30 de octubre de 1965 operando desde la Base Aeronaval Auxiliar de Viedma.

A raiz del enfrentamiento en Laguna del Desierto (Santa Cruz) el 6 de noviembre de 1965 entre Gendarmería Nacional y Carabineros de Chile integó la Divisíón Aeronaval destacada a Rio Gallegos.

Concluyó su carrera operativa el 27 de noviembre de 1965, cuando por fallas en un cilindro del motor no pudo retornar hasta Comandante Espora. Quedó depositado en la Estación Aeronaval Río Gallegos, hasta que, fue desarmado y trasladado hacia Bahía Blanca para acondicionarlo como monumento del acceso principal a la Base Naval Puerto Belgrano.

En mayo de 1988 fue retirado para su restauración y exhibición en el Centro de Exposición Aeronaval, en un predio del Aeropuerto Municipal de Bahía Blanca a partir de Diciembre. Al decidirse la creación oficial del Museo de Aviación Naval fue trasladado a la Base Aeronaval Comandante Espora. Aquí se encuentra actualmente el último ejemplar de un Corsario en la Argentina, a la espera algún día de una restauración mayor y hangar que lo proteja.

FOTO: JORGE NUÑEZ PADIN

 En 1956 la AVIACIÓN  NAVAL recibe los primeros ejemplares. Adquiridos 26 en 3 modelos, F4U-5 de caza y ataque, F4U-5N de caza y ataque nocturno y F4U-5NL de caza y ataque todo tiempo, estos últimos equipados con un radar AN/APS-4. Integraron la SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE, operaron desde el portaaviones ARA (V1) “INDEPENDENCIA”. Por largos años fueron los únicos aviones de ataque embarcados que dispuso el país. Fueron desafectados a fines de 1965.

FABRICANTE: Chance Vougth Aircraft. PROPOSITO: Caza y ataque embarcado.              TRIPULACION: 1                                                             DIMENSIONES                                 ENVERGADURA: 12,5 mts.                          LARGO:  10,85 mts.                        ALTO: 4,5 mts.                  PESO: 5950 Kgs.                               PRESTACIONES                                                               VELOCIDAD MAX.: 680 Kph                                        ALCANCE: 1700 Km.                                                       AUTONOMIA:   2 horas y media. MOTOR: 1 motor Pratt & Whitney R-2800-32W Double Wasp de 2300 Hp. Helice cuatripala de paso variable.    ARMAMENTO:4 cañones M-3 de 20 mm y 2360kg de bombas y cohetes.                            CANTIDAD DE APARATOS: 26    CARACTERISTICAS: 3-C-1 a 3-C-22, 3-A-201 a 3-A-222

  PERIODO DE USO: 1956 - 1965

BELL 47D 0289 / 2-HE-3

0289 1-HE-6 / 2- HO-3 /  2-HE-3 / E-6 / HO-5 / HE-4 / 2-PH-404 Bell Aircraft  47D (1948) Incorporado en  1951, utilizado hasta el año 1965, baja en 1967. Descargado el 22 de diciembre de 1967.

El ejemplar en exhibición en el museo es el MSN 0075 – NC155B

Importado por T.A.Y.R. para el Ministerio de Asuntos Agrarios de la provincia de Bs. As. el 28-12-1954 como LQ-AEL, vendido al Sr. Carlos Alberto Carmona el 13-04-1962 como LV-AEL. Accidentado el 21-09-1963 con daños del 45%.

Entregado al MUAN el 26 de julio de 1995.

Restaurado como el 0289/2-He-3, con el faltante de la cúpula de plexiglás original, que no se pudo conseguir. Permanece en exhibición en el Hangar Tecnológico.

 

Fueron adquiridos 9 aparatos a partir de 1949, los que constituyeron los primeros helicópteros de la AVIACION NAVAL. Operaron hasta el año 1969 en que fueron transferidos a la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA.

 

FABRICANTE: Bell Aircraft Corporation. PROPOSITO: Helicóptero de adiestramiento  y propósitos generales. TRIPULACION: 1 CAPACIDAD: 1 pasajero.              DIMENSIONES                                 DIAMETRO ROTOR PPAL: 10,72 mts.                      LARGO:  8,33 mts.                           ALTO: 2,89 mts.                               PESO: 1067 Kgs.                               PRESTACIONES                                                               VELOCIDAD MAX.: 159 Kph                                        ALCANCE: 360 Km.                                                         AUTONOMIA:   2 horas y media. MOTOR: 1 motor Franklin 6V4-200-C32AB de 200 hp. Rotor principal de 2 aspas. CANTIDAD DE APARATOS: 6 CARACTERISTICAS: 1-HE-1 a 1-HE-6, 2-HO-1 a 2-HO-3, 2-HE-1 a 2-HE-3,  PERIODO DE USO: 1949 - 1964