BEECHCRAFT B-80 QUEEN AIR 0689 / 6-G-83

0689 G-83 /  1-G-83 Beechcraft 65-B80 C/Nº LD-452

Incorporado el  13-4-72, baja en 1992. Avión reservado para el MUAN.

 

Fueron extensamente utilizados en la Patagonia en tareas de transporte y fotografia aerea. Sirvieron como aviones de apoyo logistico a Escuadrillas destacadas en operaciones fuera de su base de asiento.

FABRICANTE: Beech Aircraft Corporation. PROPOSITO: Transporte liviano y fotográfico. TRIPULACION: 2 CAPACIDAD: 9 pasajeros o 800 kg de carga.        DIMENSIONES                                 ENVERGADURA: 15,32 mts.                       LARGO:  10,82 mts.                        ALTO: 4,33 mts.                               PESO: 4000 Kgs.                               PRESTACIONES                                                               VELOCIDAD MAX.: 400 Kph                                        ALCANCE: 2400 Km.                                                       MOTOR: 2 motores Lycoming IGSO 540-A1D de 380 hp. Helice tripala de paso variable y reversible. ARMAMENTO: No tuvieron. CANTIDAD DE APARATOS: 5  CARACTERISTICAS: 4-F-21, 4-F-22, 6-G-81 a 6-G-83, 2-G-83 a 2-G-84 y1-G-81 a 1-G-82 PERIODO DE USO: 1971 a 1992

BEECHCRAFT C-45H 0529 / 6-G-13

0529 CTA-52 / 4-G-13 / 6-G-13   Beechcraft C-45H

Incorporado el 22 de febrero de 1962, transferido a la Aviación  Naval Uruguaya el 16 de noviembre de 1979 como A-217, baja administrativa en 1980. 

Vendido en 1989 a AYRSA matrícula LV-PGW, LV-PHM, luego LV-WEX. Actualmente en Morón, desmantelado.

FOTO REVISTA ALAS

Fue el modelo de avión mas extensamente utilizado por la AVIACIÓN  NAVAL, en sus diferentes variantes permaneció en servicio desde 1948 hasta 1980, sirviendo como avion de propositos generales y fotográfico.

FOTO: CORTESIA DE FABIAN PESIKONIS (AERONAVES PRESERVADAS EN ARGENTINA)

  FABRICANTE: Beech Aircraft Corporation.

PROPOSITO: Transporte liviano, adiestramiento, fotografia aérea y utilitario.                   TRIPULACION: 2                                                             DIMENSIONES                                 ENVERGADURA: 14,5 mts.                          LARGO:  10,4 mts.                           ALTO: 2,95   mts.                               PESO: 4000 Kgs.                               PRESTACIONES                                                               VELOCIDAD MAX.: 370 Kph                                        ALCANCE: 2400 Km.                                                       AUTONOMIA:   4 horas a 200 km/h. MOTOR: 2 motores Pratt & Whitney R-985 B5 de 450 Hp. Helices bipala de paso variable.           ARMAMENTO: No tuvo                                              CANTIDAD DE APARATOS: 2 UC-45J, 2 RC-45J, 15 C-45H                                               CARACTERISTICAS: 7-T-1, CTA-50, EAN 301 a 305, 1-G-50 a 56, 4-G-11 a 18, 1-F-11, 1-F-12, PERIODO DE USO: 1948 - 1980

AERMACCHI MB 326GB 0618 / 4-A-106

0618 | MB-326GB (msn 6459/200)

 

 

Asignado a la 1 ° Escuadrilla Aeronaval de Ataque como 0618/3-A-106. Pasó a ser 0618/4-A-106. Primer vuelo en el país el 1 2.69. Pasó a 0618/1-A-106 y luego 0618/4-A-106. Desactivado en 1997. Transferido al MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA. En trámite de sesión al Museo de Aeroposta Argentina, Municipalidad de Bahía Blanca.

MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

Adquiridos nuevos como reemplazos de los GRUMMAN F9F-2 “PANTHER” de la PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE. Sirvieron como aviones escuela y de ataque. En el año 1983 se incorporaron 11 EMB-326 “XAVANTE”  adquiridos usados a la Fuerza Aérea Brasileña. Fueron desafectados en el año 2007, luego de un accidente fatal ocurrido el año anterior. Tienen el honor de ser el avión más extensamente usado por la AVIACIÓN  NAVAL, durante 39 años continuos.

 

FABRICANTE: Aeronáutica Macchi S.p.A y Embraer. PROPOSITO: Adiestramiento avanzado y ataque. TRIPULACION: 2                                                             DIMENSIONES                                 ENVERGADURA: 10,85 mts.                       LARGO:  10,64 mts.                        ALTO: 3,71 mts.                               PESO: 5216 Kgs.                               PRESTACIONES                                                               VELOCIDAD MAX.: 871 Kph                                        ALCANCE: 1200 Km.                                                       AUTONOMIA:   1 hora y media . MOTOR: 1 turborreactor Rolls Royce Viper 20 Mk 540 de 1544 kg de empuje. ARMAMENTO: 2 ametralladoras alares calibre 12,7 mm, bombas y cohetes. CANTIDAD DE APARATOS: 8 MB-326 GB y 11 EMB-326 GB.         CARACTERISTICAS: MB-326 GB 3-A-101 a 3-A-108, 4-A-101 a 4-A-108, EMB 326 GB 1-A-431 a 1-A-438, 4-A-133 a 4-A-138

  PERIODO DE USO: 1968 - 2007

AERMACCHI MB-339A 0766 / 4-A-115

0766 4-A-115    Aer Macchi MB-339 A msn 6629-24

FOTO: SPAE (RE) FERMÍN APAZA, AÑO 1987

Primer vuelo 01 de diciembre de 1980. Adquirido por la Aviación Naval como 0766/4-A-115 para la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Incorporado el 23 de enero de 1981, Desplegado a Puerto Argentino el 15 de mayo de 1982.

La noche del 20 de mayo comenzó el desembarco ingles en la Bahía de San Carlos, en la mañana del 21, la sección del Ejército Argentino informa la novedad a Puerto Argentino. En esos momentos el comandante y segundo comandante de la escuadrilla se encontraban en el continente organizando el envío de refuerzos. De inmediato se ordena la salida de una sección (Teniente de Navío Owen Crippa, Teniente de Navío Horacio Talarico).

El avión del Teniente de Navío Horacio Talarico (4-A-112) queda sin servicio por una rueda desinflada, ante el apremio de la situación y en contra de la doctrina que manda siempre salir con un mínimo de dos aviones, el Capitán de Fragata Anselmi, jefe de la Estación Aeronaval Malvinas ordena la salida de un solo avión (4-A-115). Contra todo pronóstico de supervivencia el Teniente de Navío Owen Crippa despegó con la misión de confirmar el desembarco, informar la situación y destruir helicópteros enemigos.

FOTO: AUTOR DESCONOCIDO, COPIA EN ARCHIVO DIGITAL MUAN

Aproximándose por el norte del Estrecho de San Carlos observa buques británicos, inicio un ataque con cañones sobre un helicóptero “Sea Lynx”, el cual suspende para atacar la Fragata HMS “Argonaut” con fuego de cañones y cohetes de 5 pulgadas, produciendo averías y heridos en la misma. Posteriormente ejecuto maniobras evasivas mientras observaba el despliegue enemigo.

De regreso en Puerto Argentino Crippa pidió que alistaran su avión para una nueva salida, permiso para la cual le fue negado por el riesgo que implicaba y la inminencia de ataques por parte de los aviones del continente.

La información suministrada por Crippa fue de fundamental importancia por confirmar el desembarco principal, lo que permitió los ataques posteriores de la Aviación naval y Fuerza Aérea Argentina.

Fuera de servicio por fallas diversas hacia el 26 de mayo de 1982. Reparado con componentes menores del 0763/3-A-112 y 0767/4-A-116. Regreso a Rio Grande el 05 de junio de 1982. Baja en 1985 por falta de repuestos para mantener a los Aer Macchi MB-339 A sobrevivientes en servicio. Descargado por Disposición 636/85"C" Plla Descargo 1/88"R"ARV1,AA4. Colocado como material de Bien en Desuso, Vendido el 17 de noviembre de 1998 a Ernesto A Morales/North American Aircraft (Pearland, TX). Morales intentó infructuosamente vender nuevamente el avión a la Armada Argentina en el año 2008.

FOTO: OWEN CRIPPA FRENTE A SU AVIÓN EN SUNCHALES, PROVINCIA DE SANTA FE
AUTOR "MISIÓN OWEN" (FACEBOOK)

Adquirido en 2023 por el Aeroclub Sunchales, provincia de Santa Fe, Argentina. El avión arribó a Sunchales el 24 de enero de 2025, donde se lleva adelante su puesta en valor con la colaboración de los suboficiales VGM Juan Montenegro y Alberto Paniagua.

Adquiridos 10 aparatos como reemplazo de los MB 326 GB, participaron de la Guerra de Malvinas operando desde Puerto Argentino en tareas de apoyo aéreo cercano y reconocimiento armado. Debido al embargo de los repuestos del reactor de origen inglés, los 5 aviones sobrevivientes quedaron sin servicio a partir de 1983, quedando desafectados en 1985.

FABRICANTE: Aeronáutica Macchi S.p.A.

PROPOSITO:  Entrenamiento avanzado y ataque.

TRIPULACION: 2

DIMENSIONES                               

ENVERGADURA: 10,86 mts.                     

LARGO: 10,97 mts.                       

ALTO:  3,99 mts.                            

PESO:  5900 Kgs.                            

PRESTACIONES                                                             

VELOCIDAD MAX.: 926 Kph                                      

ALCANCE: 2110 Km.                                     

MOTOR: 1 turborreactor Rolls Royce Viper MK-632-43 de 1812 kg de empuje.

ARMAMENTO: 2 cañones DEFA 552-A de 30mm. cargas externas de hasta 2724 Kg. 

CANTIDAD DE APARATOS: 10  

CARACTERISTICAS: 4-A-110 a 4-A-119

PERIODO DE USO: 1981 a 1984.

 Fuentes:

Gaceta Aeronáutica -Leones Sobre la Turba: La 1ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque en Malvinas - Gaceta Aeronautica

La Nación - 31 de marzo de 2022 - https://www.lanacion.com.ar/lifestyle/malvinas-la-odisea-de-un-piloto-argentino-para-recuperar-el-avion-con-el-que-realizo-un-vuelo-epico-nid31032022/

La Nación - 16 de enero de 1925 - https://www.lanacion.com.ar/lifestyle/heroe-de-malvinas-como-logro-repatriar-el-avion-con-el-que-descubrio-a-la-flota-inglesa-y-la-ataco-nid16012025/

Misión Owen - https://ar.motor1.com/news/748569/owen-crippa-aermacchi-malvinas/

GRUMMAN US-2A 0512 / 2-G-53 TRACKER

0512 S-2A (228 USN Bu133257a)

Ex USN S2F-1 Bu Aer. Nº 133257. Fecha de fabricación diciembre de 1954.

Incorporado el 31 de mayo de 1962 a la ESCUADRILLA AERONAVAL ANTISUBMARINA como 0512 / 3-AS-6, posteriormente 0512 / 2-AS-6 con esquema de pintado gris claro / blanco mate en las superficies inferiores.

Desplegado a la BASE AERONAVAL RIO GRANDE el 1 de diciembre de 1978 como parte de la Fuerza de Tareas 42 del Grupo Aeronaval Insular. Pintado con esquema de camuflaje marrón con manchas irregulares verdes,  con marcas  de identificación mínimas,  operó en  misiones de  exploración en aguas restringidas, control de tráfico marítimo y reconocimiento armado de zona.
Asignado el 30 de noviembre de 1979 a la ESCUADRILLA AERONAVAL DE PROPOSITOS GENERALES como 0512 / 6-G-53.

Con fecha 13 de agosto de 1980 el ARSENAL AERONAVAL Nº 1 completó su modificación a US-2A TRACKER UTILITARIO.

El 07 de noviembre de 1980 se realizó el único embarque simultáneo de los tres US-2A en el Porta-aviones ARA (V2) "25 DE MAYO", donde operaron hasta el 26 de noviembre de 1980. Transferido a la ESCUADRILLA AERONAVAL ANTISUBMARINA el  21 de marzo de 1983  como  0512 / 2-G-53 con esquema de pintura gris claro / blanco mate.

Realizó el último vuelo de un US-2A desde el Portaaviones ARA (V2) "25 DE MAYO" el 08 de julio de 1983.  Realizó su  último vuelo  el 29 de agosto de 1985, completando un total de 6469,50 horas totales de vuelo.

Consignado al ARSENAL AERONAVAL Nº2 el 19 de septiembre de 1989.

Gate Guardian, BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA

Consignado al MUAN en 1994.

Preservado como Gate Guardian de la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA.

 

FABRICANTE: The Grumman. Aircraft Engineering Corporation. PROPOSITO: Sostén logístico móvil a portaaviones. TRIPULACION: 3 CAPACIDAD: 6 pasajeros.                                           DIMENSIONES                                 ENVERGADURA: 23,20 mts.                       LARGO:  13,25 mts.                        ALTO: 5 mts.                      PESO: 11930 Kgs.                             PRESTACIONES                                                               VELOCIDAD MAX.: 333 Kph                                        ALCANCE: 1450 Km.                                                       AUTONOMIA:   6 horas y media. MOTOR: 2 motores Wright R-1820-82A Cyclone de 1525 h. Helices tripala de paso variable. ARMAMENTO: No tuvo.              CANTIDAD DE APARATOS: 3        CARACTERISTICAS: 6-G-51 a 6-G-53, 2-G-51 a 2-G-53  PERIODO DE USO: 1979 - 1986