TRADUCTOR

Buscar este blog

Cargando...

martes, 29 de diciembre de 2015

NORTH AMERICAN SNJ-4 0445 / 1-E-214

http://www.airplane-pictures.net/photographer.php?p=80

0445 1-E-214 North American SNJ-4 Bu Aer 88-13619 Matrícula Sueca 16285
Incorporado el 28 de febrero de 1958, baja en 1969.
Transferido  a Paraguay en fecha desconocida, vendido a USA y registrado como N75964 en 1994, existe en 2014.

Fue el tipo de avión de entrenamiento más usado durante la Segunda Guerra Mundial.

En sus distintas variantes, a partir de 1947 fueron comprados 94 AT-6 y SNJ-3/4 y 30 SNJ-5C. Operaron en la ESCUELA DE AVIACIÓN  NAVAL y las escuadrillas de Ataque y Propósitos Generales. Los SNJ-5C operaron embarcados en el Portaaviones ARA (V1)” INDEPENDENCIA”, siendo uno de estos, perteneciente a la TERCERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE el primer avión argentino en realizar un enganche en su cubierta de vuelo. A partir de 1967 fueron paulatinamente reemplazados por los NORTH AMERICAN T-28 “FENNEC”, siendo desafectados en 1971.
Photo by John Shupek http://www.skytamer.com/North_American_SNJ-4.html

DIMENSIONES:
Longitud x envergadura x alto: 8,3 x 12,81 x 3,57
PESO
Básico 1.823 kg, 
Máximo de despegue 2.381kg.
PERFOMANCES
Velocidad máxima: 338 Km. /h.
 Alcance: 1200 km.
PLANTA DE PODER
Un motor radial PRATT & WITHNEY R-1340-AN1 de 600 HP, hélice HAMILTON STANDARD 10-50-46 bipala de paso variable.
PRINCIPALES SISTEMAS:
• SCR 274 RADIO.
• RC-27 INTERFON.
ARMAMENTO: Fijo: 3 ametralladoras M2 de 7,55 mm con 200 proyectiles cada 
Una, cámara fotográfica W-7B.
Lanzable: 5 Estaciones externas, 2 bajo cada alas y 1 bajo el fuselaje.
CARGAS EXTERNAS
Bombas: 
• MK 1 de 100 kg.
• M 5 de 15 kg.
• MK 041de 10 kg.
• Cohetes HVAR DE 5 pulgadas.

jueves, 29 de octubre de 2015

NORTH AMERICAN SNJ-5C 0467 / 2-A-309

Foto: Archivo fotográfico MUAN

0467 2-A-309 / 2-G-109 / 4-G-79  SNJ-5C Bu Aer 51849
Foto: Archivo fotográfico MUAN

Incorporado el 11 de junio de 1959.
Último Texan en volar, baja en 1971, fue destinado como monumento en el aeropuerto de Río Grande (Tierra del Fuego), a la entrada de la Estación Aeronaval Hermes Quijada, sobre un pequeño pedestal. Fue retirado a comienzos de 1982 y vendido al exterior.
Foto: Autor desconocido

Foto: Autor desconocido

Fue el tipo de avión de entrenamiento más usado durante la Segunda Guerra Mundial.
En sus distintas variantes, a partir de 1947 fueron comprados 94 AT-6 y SNJ-3/4 y 30 SNJ-5C. Operaron en la ESCUELA DE AVIACIÓN  NAVAL y las escuadrillas de Ataque y Propósitos Generales. Los SNJ-5C operaron embarcados en el Portaaviones ARA (V1)” INDEPENDENCIA”, siendo uno de estos, perteneciente a la TERCERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE el primer avión argentino en realizar un enganche en su cubierta de vuelo. A partir de 1967 fueron paulatinamente reemplazados por los NORTH AMERICAN T-28 “FENNEC”, siendo desafectados en 1971.

DIMENSIONES:
Longitud x envergadura x alto: 8,3 x 12,81 x 3,57
PESO:
Básico 1.823 kg,
Máximo de despegue 2.381kg.
PERFOMANCES:
Velocidad máxima: 338 Km. /h.
 Alcance: 1200 km.
PLANTA DE PODER:
Un motor radial PRATT & WITHNEY R-1340-AN1 de 600 HP, hélice HAMILTON STANDARD 10-50-46 bipala de paso variable.
PRINCIPALES SISTEMAS:
• SCR 274 RADIO.
• RC-27 INTERFON.
ARMAMENTO: Fijo: 3 ametralladoras M2 de 7,55 mm con 200 proyectiles cada
Una, cámara fotográfica W-7B.
Lanzable: 5 Estaciones externas, 2 bajo cada alas y 1 bajo el fuselaje.
CARGAS EXTERNAS:
Bombas:
• MK 1 de 100 kg.
• M 5 de 15 kg.
• MK 041de 10 kg.
• Cohetes HVAR DE 5 pulgadas.

miércoles, 12 de noviembre de 2014

BEECHCRAFT C-45H 0523/EAN 303

0523  EAN-303 /  1-G-50 / CTA-50 Beechcraft C-45H Expeditor
FOTO: VIA PABLO GONZALEZ
C/n AF.579 42-37092 USAAF originalmente BeechAT-11 c/n 3472, 52-10649, USAF reconstruido por Beech en Wichita con c/n AF.579 en 1953. Incorporado el 13 de octubre de 1961, baja en 1977.
Comando de Transportes Aeronavales - 3ª Escuadrilla Aeronaval de Transporte, vendido a Diego Federico Ortega el 05 de julio de 1980 como LV-IFE, abandonado en San Justo, Argentina 1994/99, adquirido y conservado por  Alejandro Mochkovsky, Buenos Aires 1999/02, reportado actualmente en restauración en el Aeroclub de Mar del Plata, Batan
FOTO: www.simplementevolar.com

Fue el modelo de avión más extensamente utilizado por la AVIACIÓN  NAVAL, en sus diferentes variantes permaneció en servicio desde 1948 hasta 1980, sirviendo como avión de propósitos generales y fotográfico.
  
FOTO: PABLO GONZALEZ

FOTO: PABLO GONZALEZ
FABRICANTE: Beech Aircraft Corporation.
PROPOSITO: Transporte liviano, adiestramiento, fotografía aérea y utilitario.                  
TRIPULACION: 2                                                            
DIMENSIONES                                
ENVERGADURA: 14,5 mts.                         
LARGO:  10,4 mts.                          
ALTO: 2,95   mts.                              
PESO: 4000 Kgs.                              
PRESTACIONES                                                              
VELOCIDAD MAX.: 370 Kph                                       
ALCANCE: 2400 Km.                                                      
AUTONOMIA:   4 horas a 200 km/h.
MOTOR: 2 motores Pratt & Whitney R-985 B5 de 450 Hp. Hélices bipala de paso variable.          
ARMAMENTO: No tuvo                                             
CANTIDAD DE APARATOS: 2 UC-45J, 2 RC-45J, 15 C-45H                                              
CARACTERISTICAS: 7-T-1, CTA-50, EAN 301 a 305, 1-G-50 a 56, 4-G-11 a 18, 1-F-11, 1-F-12,         

 PERIODO DE USO: 1948 - 1980

jueves, 16 de octubre de 2014

FOCKE WULF FW-44J STIEGLITZ 0095 / 1-E-1

FOTO: MUAN
 0095 1-E-1 Focke Wulf   44-JW-FMA Stieglitz  msn 79 I.Ae.
Incorporado en 1938 procedente de la Aviación del Ejército Argentino, baja en 1949. Asignado al Aeroclub de Verónica con matrícula civil LV-AEC. 
Actualmente en el Museu da Força Aérea Brasileira
FOTO: RAPHAEL BRESCIA


FABRICANTE: Focke - Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. /  Instituto Aerotécnico de Córdoba (Hoy Fábrica Militar de Aviones)
PROPÓSITO: Entrenamiento avanzado de vuelo                                                                           
TRIPULACIÓN:  2                                                                                                                          
CAPACIDAD:                                                                                                                                  
DIMENSIONES                                                                                                                              
ENVERGADURA: 9 mts.               
LARGO:                7,3 mts.                                                 
ALTO: 2,7 mts.                 
PESO: 900 Kgs.                 
PRESTACIONES                                                                                                                             
VELOCIDAD MAX.: 185  Kph                                                                                                    
ALCANCE: 675 Km.                                                                                                       
AUTONOMÍA: 2 horas y media                                                                                                              
MOTOR: 1 motor Siemens Sh. 14a radial de 150 Hp. Helice de madera bipala                                   
ARMAMENTO: No tuvo
CANTIDAD DE APARATOS: 7        
CARACTERÍSTICAS: 1-E-10 a 1-E-16      
PERIODO DE USO: 1940 a 1958

miércoles, 10 de septiembre de 2014

FENNEC Nº 98 /3-A-208

Si bien el ejemplar nunca prestó servicios en la Aviación Naval Argentina, su restauración con los colores que lucían nuestros aparatos lo hace merecedor de pertenecer a la selección de aparatos preservados que da a conocer este blog.
Foto: Vía Javier Ruberto
Construido como T-28A, Nº de serie 174-108, 1951.
En servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos S/Nº  51-3570.
Foto: Autor desconocido
Entregado a L'Armée de l'Air como Fennec No. 98, en 1956.
Waco-Pacific Inc, Van Nuys, CA, 1968 -. Inscrito como N14103.
Winter Wolff & Co, New York, NY, 1969.
Quality Components Inc, Los Angeles, CA, 1972.
Entregado a la Fuerza Aérea Haitiana en octubre de 1973 s/nº 1241.
Foto: Maximiliano Lacobara
Lan-Dale Co, Reno, NV, marzo de 1978. - Registrado como N14103.
Warbirds Inc, Queens, Nueva York, 1984-1987.
Robert W. Urbine, High Point, Carolina del Norte, 1988.
LTA Insurance Brokers, Greensboro,  Carolina del Norte, 1992.
El 18 de julio 1995 se emitió Certificado de aeronavegabilidad como NX14103 (T-28B, 51-3570).
El 28 de febrero 1997 vendido a  Cannon Aircraft Sales Inc, Greensboro, NC como c / r N14103 (T-28B, 51-3570).
Foto: Maximiliano Lacobara
El 7 de junio de 2002 vendido a  Land Air & Sea Restorations Inc Crescent City FL con c / r N14103.

El 29 de febrero de 2012 vendido a South Aviation Inc Fort Lauderdale FL. actual Land Air & Sea Restorations Inc (Crescent City, FL).
Restaurado como el T-28P 3-A-208 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque, con la librea que éste lucía en la década de 1970.
Foto: Diego Goñi

VUELVO AL SUR: seguí todas las etapas del vuelo Fort Lauderdale - Bahía Blanca aquí.

Los pilotos: Eduardo Gatti (izquierda) y Diego Goñi (derecha), foto Diego Goñi.

miércoles, 27 de agosto de 2014

CURTISS - WRIGHT CW-16E-3 1-E-32

FOTO: MUAN
0032  1-N-3 / 1-E-32  Curtiss 16-E Kelito msn 3532

Incorporado en 1937, baja en 1949. 
El avión fue construido bajo licencia de Curtiss Wright Co., por los Talleres de la BASE AERONAVAL PUNTA INDIO, con fecha de fabricación 27 de mayo de 1936.
El 19 de enero de 1956 el MINISTERIO DE MARINA, COMANDO DE AVIACION NAVAL dispone que pase a prestar servicio en el Club Argentino de Planeadores Albatros, función que cumple hasta el 27 de agosto de 1960, con la matricula civil LV-FIB.
En 1960, vencido el Certificado de Aeronavegabilidad, es desmontado y almacenado en una barraca del C.A.P.A. en San Andrés de Giles.
En agosto de 1984 es adquirido por el señor Hernán Bravo y trasladado a su domicilio.
Restaurado entre los años 1994 y 2002. En vuelo en febrero de 2014 en el Aeroclub de La Plata.

FOTO: AUTOR DESCONOCIDO
FABRICANTE: Curtiss Wright Co.             
PROPOSITO: Entrenamiento primario
TRIPULACION: 2                             
DIMENSIONES                                
ENVERGADURA: 6,45 mts.         
LARGO:                8,60 mts.                            
ALTO: 2,5 mts.                 
PESO: 976 Kgs.                 
PRESTACIONES                               
VELOCIDAD MAX.: 202  Kph       
ALCANCE: 560   Km.                      
MOTOR: 1 WRIGHT WIRLDWIND R-540-E de 175 HP,  hélice metálica bipala de paso variable.   
ARMAMENTO: 2 ametralladoras fijas COLT MG-40 de disparo sincronizado con la helice  cal. 7,65.
CANTIDAD DE APARATOS: 28   
CARACTERISTICAS:
PERIODO DE USO: 1935 - 1957

miércoles, 30 de julio de 2014

BOEING STEARMAN PT 17 0137/ 2-G-16

FOTO: MIGUEL SALVATIERRA, CAMPO SARMIENTO 1956
0137 2-G-16 Boeing Stearman PT-17 msn75-7562  (B75N2) Bu Aer USN 07958 (N2S-3)
Incorporado el 28 de diciembre de 1946, baja en 1958. Vendido al Sr Vicente  Almonacid con matrícula civil LV-GFP. Vendido a Estados Unidos en abril de 1996. Matrícula N33171. Propietario Robert Ferguson, Waltham, MA. Rematriculado N450KG en mayo de 2003, propietario actual Kenneth M. Copeland, Newark, Texas.
FABRICANTE: Stearman Aircraft Division of the Boeing Airplane Company        
PROPOSITO: Entrenamiento primario de vuelo                                                             
TRIPULACION: 2                                            
DIMENSIONES                                                
ENVERGADURA: 9,8 mts.          
LARGO:                7,62 mts.                          
ALTO: 2,79 mts.                             
PESO: 1232 Kgs.                             
PRESTACIONES                                               
VELOCIDAD MAX.: 199,5 Kph                  
ALCANCE: 812 Km.                                       
AUTONOMIA:   2 horas.                             
MOTOR: 1 motor Continental W-670 de 220 Hp. Helice bipala de paso variable.             
ARMAMENTO: No tuvo                             
CANTIDAD DE APARATOS: 60                  
CARACTERISTICAS: 1-E-21 a 1-E-73        
PERIODO DE USO: 1947 - 1962