DOUGLAS DC-3 CTA-25

Dakota Roadhouse (1948).

CTA-25 Douglas C-47B-5-DK cn 14669/26114

Nº de serie USAAF 43-48853. Fue entregado por la fábrica el 25 de septiembre de 1944, a través de Miami hacia Nassau en las Bahamas, con la matrícula de LA ROYAL AIR FORCE KJ940, donde fue recogido por una tripulación de la SOUTH AFRICA AIR FORCE que lo traslado a Sudáfrica, donde llegó el 20 de octubre de 1944. Recibió la matrícula SAAF 6845.

Accidentado, fue vendido, y su nuevo propietario lo trasladó a Johannesburgo, fue reconstruido en la parte superior de un bar de la carretera,  el Dakota Roadhouse (1948).

A mediados de 1950 el avión fue comprado por Calair Internacional, desmantelado y enviado a los EE.UU., donde se registró como N123S.

Durante la epidemia de la poliomielitis, la SECRETARÍA DE SALUD Y BIENESTAR SOCIAL DE LA NACIÓN encomendó al Comité Permanente de Compras de la ARMADA ARGENTINA, en los EE.UU., la adquisición de una aeronave adecuada para la distribución de vacunas y la asistencia a los enfermos más graves. 

Registrado como Douglas C-47 Dakota con el fin de trasladarlo a Buenos Aires, fue matriculado LV-PKP. Llegó el 9 de agosto de 1958.  El 20 de septiembre de 1960, recibió su definitivo registro con la matricula LQ-MSP y se inscribió en la Oficina del Registro Nacional de Aeronaves como Douglas DC-3C,El 7 de febrero de 1968, se incorporó a la Fuerza Aérea Argentina recibió la matricula de registro militar S-4. Posteriormente, la matricula de registro militar fue cambiada por TS-04 hasta 1969, cuando fue asignado a la Escuela Militar de Aviación con la matrícula E-301. En 1974, fue separado de uso sanitario y se le asignó para el transporte de pasajeros en general, matricula T-103. El 31 de julio de 1981, fue transferido al INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN (INAC) para finalmente ser reasignado, a mediados de los años ochenta, a la SEGUNDA BRIGADA AÉREA, ubicada la BASE AEREA MILITAR Paraná (provincia de Entre Ríos ). Allí, operó hasta 1989.Vendido a Héctor Mendizábal, quien lo vendió a Carlos Lamas Areta y este, a su vez, a Martín Picasso.su matricula civil LV-MSP no se renovo, y nunca voló de nuevo.Preservado en el camping del Sindicato de Empleados de Comercio de la ciudad de Paraná.

Camping del Sindicato de Empleados de Comercio de la ciudad de Paraná. FABRICANTE: The Douglas Aircraft Company Co. PROPOSITO: Transporte de mediano y largo alcance.                                                                   TRIPULACION: 3                                                             CAPACIDAD: 22 pasajeros o 3904 Kg. De carga. DIMENSIONES                                 ENVERGADURA: 28,96 mts.                       LARGO:  19,63 mts.                        ALTO: 5,2 mts.                  PESO: 14080 Kgs.                             PRESTACIONES                                                               VELOCIDAD MAX.: 368 Kph                                        ALCANCE: 2400 Km.                                                       AUTONOMIA: 7 horas y media a 220 Kph.           MOTOR: 2 motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 Hp. Helices tripla de paso variable.                                                                     ARMAMENTO: No tuvo                                              CANTIDAD DE APARATOS: 15                                    CARACTERISTICAS: CTA-10 a CTA-15, CTA-20 a CTA-26, 5-T-10 a 5-T-13, 5-T-21 a 5-T-26

  PERIODO DE USO: 1946 - 1979

DOUGLAS DC-3 CTA-15

Estación Campbell, 1962

 DouglasC-47-DL 0296/CTA-15

Construido (c/n 4664) para la USAAF como Bu Aer. 41-18539 en 1942. Opero en la  5th AF, Australia en octubre de  1942, matricula ‘VHCCL’, luego ‘VHCFD Estelle’.Opero en la Isla de Oahu, Hawaii en 1945. Vendido a una Aerolínea civil en  1946. Opero con la matricula civil NC68180 en 1947.

Opero con la Aerolínea  Arrow Airlines, adquirido por la  Aviación Naval Argentina en 1948, traído en vuelo al país.
Asignado a la Escuadra Aeronaval N°2 como 0296/2-Gt-12, posteriormente llevo las matriculas  0296/3-T-15  y 0296/4-T-24 de las Escuadrillas de Transporte de las Escuadras 3 y 4.

Transferido al Comando de Transporte Aeronavales en 1958 como CTA-15.

Modificado para realizar relevamiento aerofotográfico durante 1961con la instalación de 2 cámaras Fairchild, instaladas en la parte trasera del fuselaje, a ambos lados, a la altura de la puerta de carga.

Seleccionado a mediados de 1961 para integrar el Grupo Aeronaval Antárticoen la Campaña de Verano 1961/62; debiendo ser acondicionado especialmente para realizar vuelos en climas extremos. Se le adapto un sistemas de esquíes/ruedas que podían funcionar tanto en la nieve como en tierra, tanques auxiliares de combustible en el interior del fuselaje, altímetro doppler, equipos adicionales de radio y aislamiento térmico del interior.

Preparado para la Expedición al Polo Sur al mando del Capitán  de Fragata Hermes Quijada concretada el 6 de enero de 1962.

A su regreso siguió realizando tareas de transporte.
Asignado a la  Escuadra Aeronaval N°5 como 5-T-25.

Desactivado oficialmente el 30 de julio de 1971.
Tras su desafectación del servicio en la Aviación Naval Argentina, fue emplazado en la Plaza  de Armas de la Base Aeronaval Ezeiza, aproximadamente desde 1978.

 La máquina fue retirada en mayo de 1999 del lugar donde se encontraba preservada. Las tareas de desarme y preparación para su envió al MUAN duraron hasta el 12 de diciembre del 2002 en que arribo el fuselaje a Bahía Blanca, para formar parte de la colección del Museo de Aviación Naval Argentina, donde fue restaurado el exterior del mismo con esquíes y esquema de colores antártico.

Fue presentado El día 6 de Mayo de 2005 en la Ceremonia del Día de la Aviación Naval.

 La restauración del interior de la aeronave no ha sido hasta el momento posible por la falta de elementos pertenecientes a este tipo de aeronaves.

Base Aeronaval Comandante Espora, actualidad.

Actualmente se encuentra preservado en el Hangar  N° 1 del MUAN, a la espera de ser declarado Monumento Histórico Nacional.

FABRICANTE: The Douglas Aircraft Company Co.

PROPOSITO: Transporte de mediano y largo alcance.                                                                  

TRIPULACION: 3                                                            

CAPACIDAD: 22 pasajeros o 3904 Kg. De carga.

DIMENSIONES                                

ENVERGADURA: 28,96 mts.                      

LARGO:  19,63 mts.                       

ALTO: 5,2 mts.                 

PESO: 14080 Kgs.                            

PRESTACIONES                                                              

VELOCIDAD MAX.: 368 Kph                                       

ALCANCE: 2400 Km.                                                      

AUTONOMIA: 7 horas y media a 220 Kph.          

MOTOR: 2 motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 Hp. Helices tripla de paso variable.                                                                    

ARMAMENTO: No tuvo                                             

CANTIDAD DE APARATOS: 15                                   

CARACTERISTICAS: CTA-10 a CTA-15, CTA-20 a CTA-26, 5-T-10 a 5-T-13, 5-T-21 a 5-T-26

PERIODO DE USO: 1946 - 1979

DOUGLAS DC-3 5-T-22

Base Aeronaval Ushuaia, circa 1978

0172 / 5-T-22 Douglas C-47A-30-DL Skytrain c/n 9578
42-23716 USAAF 0172 Armada Argentina

Asignado a la Fuerza Aeronaval Nº 2 el  28.12.1946   como 2-Gt-15, pasa a ser el 2-Gt-9 el 01.1948.

 Pasa a depender de la Escuadra Aeronaval Nº 4, en 1952  como 4-T-22, pasa al  Comando de Transportes Aeronavales - 2ª Escuadrilla Aeronaval de Transporte el 03.06.1955 como CTA-22.

5º Escuadra Aeronaval - Escuadrilla de Sostén Logístico Móvil,5-T-22, "Cabo de Hornos" el 30.12.1963.

El 28 de julio de 1979 realizó su último vuelo comandado por los entonces Capitán de Fragata Jorge Livraghi y el Capitán de Corbeta Carlos A. Cortalezzi desde la Base Comandante Espora hasta Ushuaia donde es radiado de servicio y dejado en un hangar, en 1984 es puesto como gatee guardián a la entrada del batallón de infantería de marina Nº 5, durante 1987 se desarma completamente y es almacenado esperando ser trasladado al museo de la armada en bahía blanca.

Alertados por esto un grupo de ex pilotos y mecánicos de la nave elevan un petitorio, pidiendo se deje sin efecto este traslado ya que este avión presenta para la ciudad de Ushuaia mucho valor histórico.

Es de esta manera que se decide su acondicionamiento y rearmado.
En el año 2002 es finalmente nombrado monumento histórico nacional de la aviación argentina y se le da como lugar de descanso su actual emplazamiento a un costado de la entrada a la bahía de Ushuaia 

La Comisión de Restauración se integró en 2002 por las instituciones Aeroclub Ushuaia, Afasyn, Area Naval Austral, Cámara de Turismo Ushuaia, Secretaría de Turismo Municipal, Museo del Fin del Mundo y los señores: Rafael J. Fank, Fernando Aldao, Carlos Beban, Isabel Brisighelli, Jorge y Vladimir Bronzovich, Julio Canga, Carlos Perez, Thomas Goodall, Martin Lawrence, Alicia Padin, Norberto Pavlov, Ruggero Preto, Leonardo Lupiano, Francisco Restovich, Jorge Vrsalovich, las familias Fadul, Fique, Muriel y Salomón.

En octubre del año 2008, y por medio del Decreto presidencial Nº1593/2008 se declara a la aeronave de "interés histórico nacional" como recordatorio a las mas heroicas y gloriosas gestas de la Aviación Naval Argentina.

"El Cabo de Hornos" descansa en la ciudad más Austral del Mundo,  en aquella Ushuaia donde tantas veces arribó con los diarios, con los víveres, con las cartas, los amigos y familiares, los medicamentos y las carga, en épocas en que la aviación no llegaba con la rutina de hoy. 

Aeroclub Ushuaia en la actualidad.

FABRICANTE: The Douglas Aircraft Company Co. PROPOSITO: Transporte de mediano y largo alcance.                                                                   TRIPULACION: 3                                                             CAPACIDAD: 22 pasajeros o 3904 Kg. De carga. DIMENSIONES                                 ENVERGADURA: 28,96 mts.                       LARGO:  19,63 mts.                        ALTO: 5,2 mts.                  PESO: 14080 Kgs.                             PRESTACIONES                                                               VELOCIDAD MAX.: 368 Kph                                        ALCANCE: 2400 Km.                                                       AUTONOMIA: 7 horas y media a 220 Kph.           MOTOR: 2 motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 Hp. Helices tripla de paso variable.                                                                     ARMAMENTO: No tuvo                                              CANTIDAD DE APARATOS: 15                                    CARACTERISTICAS: CTA-10 a CTA-15, CTA-20 a CTA-26, 5-T-10 a 5-T-13, 5-T-21 a 5-T-26

  PERIODO DE USO: 1946 - 1979